Čína Úvod a řešení problémů továrny na vakuové přeplňování a dodavatelů TieLiu

Rozdíl mezi vakuovým kompresorem a podtlakovým posilovačem znamená, že vakuový posilovač je umístěn mezi brzdovým pedálem a hlavním brzdovým válcem, což se používá ke zvýšení šlapání řidiče na hlavní válec; zatímco vakuový kompresor je umístěn v potrubí mezi hlavním brzdovým válcem a pomocným válcem, což se používá ke zvýšení výstupního tlaku oleje hlavního válce a ke zvýšení brzdného účinku.

Vakuové kompresor se skládá z vakuového systému a hydraulického systému, který je tlakovým zařízením hydraulického brzdového systému.

Vakuový kompresor se většinou používá u středních a lehkých vozidel s hydraulickými brzdami. Na základě hydraulického brzdového systému s dvojitou trubkou je jako zdroj síly brzdné síly přidán vakuový kompresor a sada vakuového posilovacího systému složená z vakuového zpětného ventilu, vakuového válce a vakuového potrubí. brzdný výkon a snížení brzdné síly. Nejenže snižuje intenzitu práce řidiče, ale také zvyšuje bezpečnost.

Když se vakuový kompresor porouchá a pracuje špatně, často to vede k selhání brzdy, selhání brzdy, brzdnému odporu atd.

Vakuový kompresor hydraulické brzdy je rozbitý a příčiny jsou následující:

Pokud jsou píst a kožený kroužek pomocného válce poškozeny nebo není zpětný ventil dobře utěsněn, bude brzdová kapalina ve vysokotlaké komoře najednou proudit zpět do nízkotlaké komory podél okraje zástěry nebo jedno- zpětný ventil během brzdění. V tomto okamžiku bude pedál místo vyvíjení síly zpětný ráz v důsledku zpětného toku vysokotlaké brzdové kapaliny, což má za následek selhání brzdy.

Otevření vakuového ventilu a vzduchového ventilu v řídicím ventilu ovládá plynovou hvězdu vstupující do komory přídavného spalování, to znamená, že otevření vakuového ventilu a vzduchového ventilu přímo ovlivňuje účinek přídavného spalování. Pokud není sedlo ventilu těsně utěsněno, je množství vzduchu vstupujícího do posilovací komory nedostatečné a vakuová komora a vzduchová komora nejsou těsně izolovány, což má za následek snížený účinek přídavného spalování a neúčinné brzdění.

Pokud je vzdálenost mezi podtlakovým ventilem a vzduchovým ventilem příliš malá, doba otevírání vzduchového ventilu zaostává, stupeň otevírání se snižuje, účinek natlakování je pomalý a účinek přídavného spalování se snižuje.

Pokud je vzdálenost příliš velká, otevření vakuového ventilu při uvolnění brzdy nestačí, což způsobí tažení brzdy.


Čas zveřejnění: 22. září 2020